天神之眼C窄车位泊车，人驾挑战智驾，我败了

是哪位车企老总说：智能驾驶不是一场秀。说得太对了，3月6日，我们在成都第三次试驾搭载天神之眼C的智驾版车型，在高快领航部分，这次我们开的是宋PLUS DM-i智驾版，依然是一上高速就打开智驾，全程60多公里零接管，直到即将驶出高速进收费站，系统才提示我接管车辆。因为连续三次试驾，天神之眼C的高快领航表现都是如此稳健，所以我觉得比亚迪的全民智驾真的不是一场秀，而是实实在在的好开、好用、安全。

前两次试驾分别是在2月上旬比亚迪深圳全球总部的智能化战略发布会，以及2月下旬王朝网智驾版车型贵阳上市品鉴会，这一次则是比亚迪海洋网智驾版车型成都站的上市发布会。因为前两次我都拍了视频（感兴趣的朋友可以参考我之前发布的内容），这次原本以为也试不出什么新鲜的东西了，所以在试驾过程中我们就没有再次拍摄视频素材。嘿，谁曾想，这次试驾还真的又给我带来了一些新鲜的感受。说实话前两次试驾我重点体验的都是高快领航，在自动泊车环节还真没有亲身体验，而这次的意外发现，就在自动泊车。

在这个AI横行的时代，要是有什么事情人干得比AI还出色，反倒成了一件值得嘚瑟的事情，虽然结果往往是被AI狠狠打脸，比如我这回，脸都差点打肿了。自动泊车环节窄车位泊入项目，体验车型海豹06 DM-i智驾版，主办方设置了一个互动环节，要是有哪一位体验者手动驾驶成功泊入窄车位的用时比天神之眼C自动泊入用时更短，就可以获得奖励。我看那车位左右预留的空间应该有20-30公分，好像也不是很难嘛，坐上车去体验了一把自动泊入，耗时大概是40多秒。眼看着上去挑战的媒体老师们大多铩羽而归，我给旁边的人说，让我来，我有信心赢下这份奖品。

挑战开始我才发现，地下车库昏暗的光线对我的近视眼影响还是比较大，也可能是因为要一味追求快，车子刚进去了1/3个身子，我自己觉察到不对劲的同时，车外也响起一片惊呼：“停停停！左边太窄啦！”幸好我悬崖勒马，要是再强行泊入，立马就要刮到旁边的车了。我也没好意思问计时员我用了多少时间，也没好意思甩出去再重来一盘子，就此认输。

但通过这次挑战失败我发现，地下车库这种空间狭窄、光线昏暗的条件下，成功泊入的难度其实比想象中更大，更别说快速了，但天神之眼C却能精准而快速的完成。以后在AI面前，我再也不逞能了，该认怂时就认怂。

另一位友商老总又说了，把基础入门级的智能驾驶辅助说成高阶智驾，是不合适的呵。说谁呢？高阶智驾到底该如何定义呢？如果说高快领航不算高阶智驾，那为什么仅有自适应巡航、车道保持等功能的车道级领航就可以称为L2级的智能驾驶辅助呢？如果只有城市领航才算高阶智驾，那这位“遥遥领先”的友商，为什么不把他家支持城市领航的车型，全都标成L3级有条件自动驾驶呢？

这里我愿意再次跟大家分享一下我对于“高阶智驾”的理解，因为L3级有条件自动驾驶，在车辆进行自动驾驶的过程中，万一发生交通事故，智驾系统、车辆和车企是需要担责的，这就涉及到道路、法规、保险等等一系列配套东西的完善。也正是因为L3级的各种条件尚不完全成熟，所以行业内才出现了“高阶智驾”的概念。很显然，高阶智驾就是介于L2级智能驾驶辅助和L3级有条件自动驾驶之间的智驾功能。打个比方，不知道大家有没有看过国漫《斗破苍穹》，同样是斗圣强者，也有一星到九星的区别，同样是高阶智驾，高快领航属于入门版，城市领航属于进阶版，这么说大家同意不？

大家知道海洋网所属车型从7.88万元的海鸥自由版开始，天神之眼C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100）都是全系标配的，海豹智驾版和海狮07EV智驾版的高配车型还搭载了天神之眼B - 高阶智驾激光版（DiPilot 300）。明确了高阶智驾的分级之后我们再来看，比亚迪的智驾到底在什么段位。天神之眼A（应用于仰望品牌）和天神之眼B都支持端到端大模型、全国无图城市领航，这是妥妥的高阶智驾第一梯队。天神之眼C支持端到端大模型和全国无图高快领航，暂不支持城市领航，但是适用于上下班通勤等高频出行场景的记忆领航MNOA功能，有望在年内通过OTA升级推送。

天神之眼C是带着普及智驾的任务来的，把智驾的门槛打到7万级，还给了你这么多功能，还要咋地？比亚迪也说了，普及智驾要从消费者最关心、最需要的功能出发，你在城市里开车，时间一般不会太长，不容易疲劳驾驶，但一上高快路，驾驶时间就长了，疲劳驾驶的概率就高了，这时候有智驾来替你分担，不仅更轻松，也更安全，这不就是消费者最需要的功能吗？

天神之眼C毕竟是第一个，也是目前唯一一个大规模推向市场的高阶智驾普及方案，结合我们三次试驾的亲身感受来看，表现又都是如此稳健和出色，所以友商们感觉到压力，那也很正常。